Опоры контактной сети

при приемке стальных опор следует проверить:

соответствие рабочим чертежам;

маркировку, которая должна содержать: условное обозначение опоры, тип конструкции, личное клеймо сварщика,
наименование завода-изготовителя и заводской порядковый номер изделия; маркировка должна быть выполнена наплавным
швом или выбита на металлической пластинке, приваренной к нижней части конструкции;

отсутствие погнутых поясов и раскосов, лопнувших швов и других дефектов;

наличие и качество покраски опор и блоков жестких поперечин.

нормативый контроль при установке опор для контактной сети

4.2. Отклонения геометрических размеров и других показателей, характеризующих качество изготовления принимаемых
строительной организацией железобетонных опор, должны соответствовать ГОСТу на опоры железобетонные для контактной
сети железных дорог или ГОСТу на опоры железобетонные наружного освещения и контактных сетей городского
электрифицированного транспорта.
4.3. Отклонения в размерах стальных опор не должны превышать величин, приведенных в главе СНиП на изготовление и
монтаж металлических конструкций.
В звеньях стальных трубчатых опор и трубчатых кронштейнов контактных сетей трамвая и троллейбуса допускается не более
одного поперечного шва при условии усиления стыка внутренними трубчатыми вставками.
4.4. После освидетельствования каждой партии опор должен быть составлен акт проверки качества опор, полученных с
завода на электрифицируемый участок.
Акт составляется представителями строительной организации и заказчика; при необходимости к проверке и составлению
акта привлекается представитель завода-изготовителя.
Дефекты, допущенные при изготовлении и обнаруженные при приемке полученных с завода-изготовителя опор, должны быть
устранены заводом-изготовителем с оформлением акта.
4.5. Опоры следует разгружать кранами с применением грузозахватных приспособлений или специальных стропов. Строповку
опор надлежит производить в двух местах, располагаемых на расстоянии 0,3 длины опоры от ее центра тяжести.
Запрещаются при погрузке и разгрузке опор рывки и удары во время подъема, разворота и опускания.
4.6. Опоры, разгружаемые на линейных комплектовочных базах, следует распределять по типам и укладывать в штабеля
высотой не более чем в четыре горизонтальных ряда. Между штабелями должны быть оставлены проезды для кранов и
транспорта. Каждый ряд опор должен быть уложен на две подкладки из досок, укладываемых на расстоянии 0,2 длины опоры
от ее торцов и располагаемых в одной вертикальной плоскости.
При складировании опор с закладными деталями необходимо опоры в каждом ряду укладывать так, чтобы плоскость, в
которой расположены болты крепления, была повернута под углом 35-40° к горизонту.
4.7. При погрузке опор контактных сетей железных дорог на комплектовочной базе для перевозки в составе установочного
поезда следует, как правило, использовать полувагоны.
Если для перевозки опор используется не полувагон, а платформа (на которой опоры укладываются более чем в один ряд),
то она должна быть оборудована стойками, установленными и укрепленными клиньями в стоечных гнездах.
4.8. Каждая опора, предназначенная к погрузке на транспортные средства для перевозки к месту установки, должна быть
осмотрена с целью проверки соответствия ее качества правилам настоящей главы.
4.9. При погрузке конструкций на железнодорожный подвижной состав установочного поезда необходимо соблюдать
следующие правила:
сборные бетонные и железобетонные фундаменты опор контактной сети, имеющие призматическую или цилиндрическую
форму, следует грузить на платформы в горизонтальном положении;
ступенчатые фундаменты следует устанавливать в вертикальном положении, подошвой вниз, непосредственно на пол
платформы или полувагона с зазорами и продольном направлении до 2,5-3 см; по ширине вагона фундаменты могут быть
установлены без зазоров; по длине вагона расстояние от фундамента до торцевого борта или стенки платформы или
полувагона должно быть не менее 200 мм;
центрифугированные опоры следует укладывать по пять в каждом ряду; между рядами опор укладывают по две поперечных
прокладки сечением не менее 4?15 см, которые должны располагаться точно одна над другой;
стальные решетчатые опоры и жесткие поперечины следует перевозить на платформах или в полувагонах, укладывая в один
или несколько рядов по высоте, при этом между рядами укладывают деревянные прокладки из досок толщиной 25 мм.
4.10. При перевозке железобетонных опор автомобильным или тракторным транспортом к месту их установки должна быть
обеспечена сохранность опор от толчков, ударов и чрезмерной перегрузки, превышающей расчетную в точках опирания
опоры на подкладки, располагаемые на расстоянии 0,2 длины опоры от ее торцов. Запрещается при разгрузке сбрасывать
опоры на землю. Опоры при разгрузке следует укладывать так, чтобы они опирались в двух точках, расположенных от торцов
на расстоянии 0,2 длины опоры.
4.11. Сооружение опор контактных сетей железных дорог с пути следует осуществлять комплектом машин, включающим
установочный поезд и котлованокопатели, а сооружение опор «с поля» - комплектом машин, включающим бульдозер,
котлованокопатель, краны на тракторном ходу и транспортные средства для развозки опор. Установку опор «с поля»
рекомендуется совмещать с разгрузкой их с транспортных средств.
4.12. Опору следует устанавливать с помощью стропов или захватов, обеспечивающих возможность ее подъема, перевода в
вертикальное положение, установку в котлован и снятие стропа без подъема рабочих на опору. Применяемые стропы или
захваты должны обеспечивать безопасность работы и не допускать повреждений опоры.
4.13. При установке опор необходимо соблюдать расстояния от оси пути или борта дороги до передней грани опоры и
обеспечивать правильность ее заглубления и расположения закладных деталей для крепления консолей, а также положения
отверстий для кабельных выводов и блоков грузовых компенсаторов.
4.14. После установки железобетонной опоры в котлован и выверки правильности расстояния ее от оси железнодорожного
пути опору следует закрепить, засыпав пазухи котлована на 1 м, и после этого произвести расстроповку.
Одновременно с засыпкой фундаментной части (или бетонированием монолитного фундамента вокруг установленной опоры)
следует производить регулировку .опоры так, чтобы ее вертикальная ось была наклонена в летнее время на 1,5-2 %, а зимой
- на 2-3 % в сторону, противоположную действию основных нагрузок. Наклон опоры, устанавливаемой с внешней стороны
кривой и .на прямом участке пути, следует делать в сторону поля, а на внутренней стороне кривой опоры следует
устанавливать вертикально.
Загрузку опоры контактной сети трамвая и троллейбуса, установленной в бетонный монолитный фундамент, можно
осуществлять не ранее достижения бетоном прочности на сжатие 100 кгс/см2.
4.15. При установке опоры на свежеотсыпанных насыпях высотой, равной или превышающей ее заглубление, должны
выполняться мероприятия, обеспечивающие устойчивость опор при неравномерной осадке откосов и ядра насыпи.
4.16. Опорные плиты и лежни следует устанавливать в соответствии с рабочими чертежами и планом контактной сети
железных дорог. Не разрешается засыпка котлованов до установки лежней, предусмотренных проектом.
Лежни должны плотно прилегать к опоре.
4.17. Окончательную вертикальную регулировку и засылку фундаментной части нераздельных опор следует производить в
день их установки (после «окна»); для обеспечения безопасности движения поездов, установленные железобетонные опоры
должны находиться под наблюдением строительного мастера или бригадира до полной засыпки котлованов.
4.18. За опорами и фундаментами, установленными в зимних условиях, строительная организация должна установить
систематическое наблюдение до сдачи объекта в эксплуатацию. При обнаружении наклона опор или просадки грунта в
пазухах должны быть приняты меры к выправке опор и дополнительному уплотнению грунта в пазухах котлована.
4.19. При установке опор и анкеров в районах распространения вечномерзлых грунтов в теплое время года с применением
деревянных коробов разрыв во времени между окончанием разработки котлована и установкой опоры или анкера должен
быть не более суток; разрыв во времени между установкой короба и его засыпкой дренирующим грунтом должен быть не
более пяти суток.
4.20. При установке опор с применением специальных конструкций и мероприятий, предотвращающих морозное выпучивание
грунта с опорой, следует составлять акты на освидетельствование скрытых работ по установленной форме.
4.21. Перевозку жестких металлических поперечин контактных сетей железных дорог от пункта их изготовления до
комплектовочной базы следует производить, как правило, отдельными блоками. Прибывшие блоки необходимо складировать
на спланированной площадке на деревянных подкладках, с подбором типов блоков по длине и ширине.
При сборке на комплектовочной базе жестких поперечин из отдельных блоков следует обращать особое внимание на
правильность расположения подкосов и обеспечение строительного подъема.
Установку жестких металлических поперечин на станциях следует производить в присутствии начальника станции или
выделенного им представителя, а руководить установкой должен производитель работ или строительный мастер.
Во время установки жесткой поперечины на стойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек,
не разрешается передвижение поездов или других подвижных средств в зоне работ.
4.22. При установке железобетонных опор жестких поперечин на железнодорожных станциях и многопутных перегонах
необходимо соблюдать следующие правила:
опоры жесткой поперечины следует устанавливать вертикально;
необходимо обеспечивать точность расстояния между опарами одной поперечины, определяемого размерами принятого
ригеля; при этом отклонения от проектного положения опор в плане и по высоте не должны превышать допусков,
приведенных в настоящей главе;
для обеспечения возможности регулировки при монтаже жесткой поперечины подземная часть опоры должна засыпаться на
глубину 1 м; засыпку остальной части котлованов следует производить после установки жесткой поперечины;
при установке поперечины допускается регулировка опор с отклонением продольной оси от вертикали до 1 см на 1 м длины
опоры;
запрещается оставлять жесткие поперечины после установки незакрепленными на стойках болтами.
4.23. До установки стальных опор должны быть выполнены следующие работы: проверено положение фундамента, засыпаны
пазухи, выправлены анкерные болты и исправлена резьба болтов (если она была повреждена при перевозке и установке).
4.24. Станционные опоры гибких поперечин контактных сетей железных дорог следует устанавливать по заранее
разработанному графику производства работ, согласованному с начальником станции.
При выполнении работ с пути опоры должны размещаться на платформе в соответствии с очередностью их установки.
После установки стальных опор на анкерные болты фундамента они должны быть закреплены гайками не менее чем на одном
болте под каждой стойкой. При выравнивании опор по вертикали допускается применение стальных подкладок, по не более
трех общей толщиной до 30 мм.
Установленная опора при окончательной регулировке должна быть закреплена на болтах гайками с шайбами и контргайками.
На анкерных болтах, размещенных в сжатой зоне фундамента станционных опор гибких поперечин, установка контргаек не
обязательна.
4.25. Установленные опоры контактной сети должны быть сданы под монтаж организации, осуществляющей монтаж
контактной подвески. Приемка опор под монтаж производится с участием представителя заказчика и с оформлением акта
установленной формы.
Опоры наружного освещения, предназначенные для подвески проводов контактной сети трамвая и троллейбуса следует
сдавать под монтаж комиссии, в работе которой обязательно должен участвовать представитель трамвайно-троллейбусного
управления.
Запрещается производить монтажные работы на опорах, не принятых под монтаж.
4.26. Одновременной сдаче под монтаж подлежат опоры, установленные на целом перегоне, станции или в отдельном парке
станции в соответствии с планами контактной сети.
На перегонах длиной 18 км и более допускается сдача опор под монтаж в два срока.
Переходные и анкерные опоры сопряжений анкерных участков перегона со станциями (воздушных промежутков,
ограничивающих перегон), а также габаритные ворота сдаются под монтаж вместе с опорами перегона.
Опоры фидерных линий, отходящих от тяговых подстанций, сдаются под монтаж одновременно с опорами соответствующих
станций.
На участках, предъявляемых к сдаче под монтаж. должны быть установлены, закреплены и отрегулированы все
предусмотренные проектом опоры, жесткие поперечины, анкерные оттяжки и анкеры, опоры и поперечины для проводов,
идущих к постам секционирования.
4.27. При приемке под монтаж проверяется соответствие проектным следующих фактических данных: типов опор, мест и
габаритов их установки, глубин заделки опор, объединенных с фундаментом или фундаментов в грунте, кроме того,
проверяется правильность установки опор направленного типа по отношению к направлению действующих нагрузок, а в
опорах с закладными деталями - комплектность деталей и правильность их установки, а также наличие выводов
заземляющего проводника на участках переменного тока; наличие и исправность изолирующих элементов для опор,
устанавливаемых на участках постоянного тока.